一个快递营业部配几辆货车
这个要看该营业部的货量了。一般一辆9.6米的箱货，有经验的装车师傅能装进4000_5000票货物。一辆4.2米的箱货在饱和装态下大约能装2000票。
并且快递公司开通了不同频次的派送。所以综合考虑的话，一般会配备两到三台不同型号的车。轮流在上一级网点装货，换班运输。从而保证派送工作的正常进行。
谢谢。
我国目前哪些直升机可以满足青藏高原作战需求？性能如何
长期以来，我国直升飞机能满足青藏高原的作战需求，可能只有飞鹰直升飞机，其他直升飞机主要是发动机功率不够，象买来的米挌17能上高原，但自身重，运载量小，效率差。后来经过多代人努力研发，终于有了直20替代品，能满足高原需求，打破20多架飞鹰瓶颈。另外不了解直10上高原如何？
高原直升机，过去我们只有“黑鹰”和米-17，现在所有型号，皆可满足高原军事需求。
从公开报道的画面看，直-10，直-18，直-19，直-20，都已列装陆航旅，涵盖了从通用运输到武装攻击机型。飞行化陆军，因为高原直升机装备的加入，实现了疆域全覆盖。
在高海拔地区，空气稀薄导致发动机功率下降，气象复杂需要更高的飞行性能，还需要满足吊运和火力突袭等任务需求，对直升机飞行品质提出很高的要求。
当年我国直升机工业基础薄弱，直升机进藏，长期成为禁区。印度得益于相对有利的国际环境，引进生产多款直升机，皆能满足高原飞行。
我国在进口数量较少的美制“黑鹰”以后，正式突破了高原禁区，“黑鹰”之后又引进俄制米-171直升机，正是看中了其不错的高原飞行性能。从来国防装备立主自主的我们，受困一时不可能永远受困，2010年AC313首飞，国产直升机一举突破8000米飞行高度，2014更飞越珠峰，说明高原飞行不再是构成障碍。
直-18列装高原以后，以后我们相粥看到了各款国产直升机在高原飞行的身影。今天高原陆航旅，有早实现批量生产的直-10，进入批次生产的直-20和无人直升机“战狼”等，火力攻击和运输兼具，频频亮相于大众媒体，有叫国产高原直升机也靓丽，属于中国的高原型直升机春天来了。
有关性能比拼，可以说已成为高原地域的佼佼者，因为除了我们，没有多少直升机强国有高原使用要求。比如“阿帕奇”部署在阿富汗，生生干不过法国“虎”式，拆掉了毫米波雷达，才能勉强飞行。大卖特火的“阿帕奇”表现也如此。
在很长一段时间里，我国的直升机性能和数量都远远不及西方国家，甚至有时候有灾难时候，救援的直升机都不够。这一方面是因为我国的经济实力不够强大，军队用不起数量如此之多的直升机，装备数量有限，另一方面是因为，我国的军用直升机必须具备在高原飞行和作战的能力，而很多西方国家的军用直升机，则不需要具备这样的能力，因为他们平时执行飞行任务的区域大多都是低海拔地区，直升机具备强大的高原飞行能力，对于这些国家而言是完全没有必要的。那么如今我国有哪些直升机能够在青藏高原上作战呢？
据不完全统计，目前我国军队所使用的直升机种类有11种之多，其中有一部分直升机都是从国外进口而来的，在这些进口的直升机当中，最受世人瞩目的要数黑鹰直升机的民用版本，这种直升机是上个世纪80年代中美蜜月时期，我国从美国西科斯基公司进口的，即便是到了今天，这种直升机的性能在我国军队中完全不落下风，甚至超过了我国后来研制的多款国产直升机。我国正是在黑鹰直升机的基础上，才研发了我国自主生产的直-20直升机。一直以来，这批黑鹰直升机发挥的作用很大，能够满足在高原地区的需求，但是毕竟是美国产的，装备数量有限，这批还是在中美关系蜜月时期购买的。
对于国产直升机在高原飞行的问题，我国一直是非常重视，最近几年我国研制的几款新型直升机，比如直-8G直升机，这款直升机是在直-8直升机的基础上改进而来，主要改进就是提升了在高原的飞行能力，具备运输搜救等任务，最大起飞重量可以达到15吨以上。该机机身大面积使用符合材料，发动机也进行了加强，这款经过改进的国产直升机在高原地区会大展身手。当然，在直-8F的基础上还研制了直-18A，这种直升机的吨位与米-17接近，并且与直-8G一样，改进的最大目的都是在高原使用。并且这款直升机可以在高原地区执行吊装榴弹炮，运送兵员以及物资运输等任务。
再能上高原莫过于现在我军直升机的明星机型——直20直升机了。作为我国新一代的通用直升机，直-20在高原使用时没问题的，并且机身安装了先进的机载设备，必要时还能外挂武器，具备先进的电传操控系统，适合执行高原恶劣天气环境下的任务。
高原用途直升机长期以来是中国航空工业最大的痛，空军建立以来在几十年间主力装备只有直-5，也就是仿自40年代末苏联米-4的仿制品。在当时来说还算先进，不过单发活塞式发动机虽然号称多用途，也有包括民航、武装、救护、运输等多种型号，但总体来说想要上高原基本没可能。
所以直-5之后想尽办法改进和创新，包括拉皮放大采用涡轴动力的直-6，以及10吨级以上直-7双发多用途运输直升机。不过当时薄弱的工业基础和还欠火候的科研实力，直接导致这两款机型无果而终，早期国产机型上高原成为不可能。
直-5
80年代S-70C“黑鹰”引进之前，高原一线哨所补给只能依赖人驮马拉，碰上季节限制病人无法后送，补给无法送达。所以中西方关系转暖之后，才有了24架黑鹰的引进，再到90年代初中苏/俄重新建立军贸合作，然后才慢慢有了米-17/171等特殊改进的高原型。
就目前而言，随着中国直升机工业发展迅猛，包括米-171换发高原型、直-8G以及直-20等入役，客观上已经解决了高原直升机普遍欠缺的问题。不过还是存在一个产能问题数量不足，之前首批高原型米-17B-7（升限6200米）直到2003年才开始批量入役，实现对美制高原直升机技术上的突破。
米-171B-7高原直升机
直-8G高原型运输直升机，装载三台PT-6涡轴发动机，最大起飞重量13吨是目前国产最大，可以搭载30名士兵。启动海拨4500米，最大升限8000米，而且航程据说能达到800-1000千米。
直-8G高原型运输直升机
最后还有直-20通用直升机，可以这么理解基本是“黑鹰”的外观仿制型，当然只是气动部分其他完全国产。目标就是“黑鹰”的更高级版本，当然不缺高原性能，之前直-20在高原试飞视频也公开发布。当时飞越了海拔高达5220米的唐古拉山口，具体性能有兴趣的话可以参考S-70“黑鹰”，但很明确10吨级直-20同样适合高原用途。
直-20通用直升机
直20，以高原增强版黑鹰为借鉴模版，具有超越高原版黑鹰的性能。可以满足高原作战需求。
直八高原改进型，曾飞越珠峰。性能也可以满足高原作战需求。
米171，性能比前两者略差，但也勉强可用。
武直10，火力防护不如阿帕奇，但单位功率高于阿帕奇，高原飞行性能优于阿帕奇。但阿帕奇高原性能并不好，武直10这方面也不会太好。二者在高原使用都有一定的限制。如果未来武直10换用功率更大的发动机，应该可以解决这个问题。
无人直升机，这方面已经有数个高原型无人直升机在试用，效果良好。某型号在实验中表现了优异的抗强风能力和飞行性能，在气象条件恶劣气流复杂多变的高原上，用于补给和攻击都大有可为。
Mobile Recon发布的八轴版Dauntless无人机，有哪些特点
几年前，我们听说了 Mobile Recon Systems 的 KittyHawk，这是一款能够携带三台 GoPro 相机的大型四轴飞行器。
不过现在，总部位于肯塔基州的该公司，又推出了能够携带超过 200 磅（90 公斤）有效载荷的新品，它就是 Dauntless 无人机 。
在四轴模式下，Dauntless 只能携带 77 磅（35 公斤）的载荷；但若为每个悬臂增加一组额外的马达和转子（八轴模式下），还能够将载荷至少翻一倍。
【飞行中的 Dauntless 无人机】
电机部分采用了两台直连的 2400W 燃气发动机供电，续航时间可达五个小时。至于额外的两组聚合物锂电池，可用于必要时的功率提升、或在发电机宕机时进行紧急着陆。
若不采用悬挂的方式投送货物，四轴版 Dauntless 还可附加最大 80 磅（36 公斤）的箱子、八轴版则是 160 磅（72 公斤）。
【Dauntless 支持远程遥控，或按照预设路线自主飞行】
选配件方面，其支持万向摄像头、气象站、辐射探测器、雷达、以及激光雷达测距模块。为应对不平坦的地形，买家甚至可选支持自动调平的独脚架着陆系统。
Mobile Recon Systems 表示，Dauntless 适用于边界安全、自然灾害响应、医疗急救、航空分析 / 绘图、以及物资运输等场景。
如何看待在咸鱼上买二手相机或镜头
在闲鱼上，摄影器材有卖、也有买。全凭良心交易！效果都不错。
不过近期购买佛山某个商家提供的，据说是日本松下特斯拉21700全新的锂电池，却“翻了车”——经过抽查，基本都是接近报废的！
好在提前有约定，全部退货退款了！
闲鱼上好处是东西多，选择面广。坏处是不能亲眼所见，臭鱼太多。有一类同城交易的，遇上最好。
某朋友弄了一回同城。闲鱼上勾搭上，电话约见，我当顾问，算是实实在在"闲鱼"了一回。
交易的是一款佳能F2.8 70-200二代镜头。去时带上机身，择一茶社小座。朋友运气比较好。卖家是一老先生，摄影高手，因此十分热情，老到，还指导我们怎么看呢！比如:
.1，摔过吗？
2，磕碰痕迹重吗？
3，镜片有霉点划伤吗？
4，触点可靠吗？
5，焦点焦距驱动马达正常吗？
6，保修单时间在范围之内吗？
老先生其实只是年纪大了，端不动这类大炮了。所以又买了比较轻巧的索尼微单。他介绍的情况不欺人，价格也十分公道。一手交钱，一手交货，皆大欢喜。
前一阵子荷花初妍，巧遇老先生也在采风。微单确实适合他。朋友端着大炮(其实只能算中炮)，也装模作样，不时来个特写，镜头里果然纤毫毕现。老先生不吝指教，如此这般，让我们收获了交易之外的最大附加值！
如何看待在闲鱼上买二手相机和镜头？
我以前买器材大多都是在淘宝买的。闲鱼也是近两年才用的，我个人在闲鱼卖过镜头也买过镜头，个人感觉还不错。
玩摄影这么多年，一路走来手上也积累了不少器材。由于二手器材都卖不上价，所以也懒得卖了，要么留着要么送人。直到前几年添置了全画幅以后，想进一支全画幅广角镜头才把手上的一支尼康12-24mmf/4半画幅镜头在闲鱼上出掉了。
第一次在闲鱼出东西，所以印象很深。当时正值春节放假前几天，突然有天晚上接到一个买家电话说想要我的镜头。买家和我同城，由于她第二天要回老家，要得比较急，谈好价格以后，她马上叫了一个跑腿的到我家取货。第一次交易很顺利，也让我对闲鱼有了几分信任。
紧接着，我就又通过闲鱼买了一支蔡司的28mmf/2.0的广角定焦镜头。没过多久又在闲鱼购买了两支徕卡的镜头。
总之，经过多次在闲鱼上的交易，感觉都还不错。其实我觉得二手器材还是比较可靠的。单反器材总的来说质量还是不错的。购买二手器材确实能省不少钱。
好了，关于这个话题就聊到这里。喜欢我的朋友可以关注我的头条号：苏州三忆影像。
我买过两个镜头 第一次买 买错了品牌想买尼康60微 结果买成了老蛙 当时图便宜 到手后和卖家协商了一下就退回去了 又重新买了一个用到现在 还是比较靠谱的 但是二手数码产品 买的时候还是需要有运气成分 不可能百分之百没问题 能接受小毛病的话 可以考虑 接受不了的话 口袋允许的情况下我觉得还是买新的吧 毕竟有保障
当面交易是最蠢的事情。给你一台相机，然后给你一小时，不借助专业工具，你根本不知道这机器有没有毛病。淘二手相机和镜头，要质量保障只有两句话：找一个靠谱的二手商家交朋友。以二手的心态买卖，给商家留出利润空间，给自己留出容纳瑕疵的心态。
不然还是买一手吧。
相机尽量买新的，镜头可以买二手，到了验货，不行就退。我买二手镜头喜欢贩子手里买，别管拆没拆过，人家至少给你的是干干净净，功能正常的[抠鼻]个人手里，什么叙利亚成色太常见了。
闲鱼是个非常好的二手交易平台，我常在闲鱼出二手，买二手，几年来已经在闲鱼出掉45件商品，总值近10万元。对我来说，相机、镜头、手机、pad、电脑配件，数码类最适合通过闲鱼类的平台交易。只要价钱、成色合适，成交的概率很大。淘汰的数码产品，便宜转手给其他人，总比砸自己手里报废强得多。
在没有闲鱼的时候，一般通过摄影社区的交易帖子，再就是58发贴。结果，摄影社区几乎没人问，58来的全是清一色骗子，之后闲鱼就成为最靠谱的闲置物品交易平台。
我的经验是，首先看芝麻分，分数低的直接不回。乱砍价的直接拉黑，二手交易也得懂行不是么，胡乱砍价的，一是这人不懂，二是太在乎钱，不是真心要买。你说在网上花时间给陌生人唠嗑，不是有毛病么。
骗子很好认，而现实中，你得承认，中国人中的大多数心怀善良，交易由此达成。
锐界STline能去西藏吗
可以去的，人家轿车自吸的都能去西藏，何况你还是SUV加涡轮增压的。出门记得背好行李，记得买一些便携式氧气罐，铝皮瓶包装的那种，缺氧可以及时吸一吸 出门就餐还是要以清淡为主，一路边走可以边买些当地的水果，补充体力。因为去年暑假我从重庆开车到内蒙古路上多吃水果对整个人路途上精神和体力绝对有好处
大家好！我是鹿西西，锐界ST-line是能去西藏的。
为什么这么说呢？因为我2010年5座桑塔纳都能带着猫自驾去西藏，而且还是走的最难的丙察察路线。那么一款2019年8月份上市的新车，还是中型的SUV有啥不能去的呢？
福特是款合资的美系车，进入国内市场后，因为有着年轻运动的外形加上巨大优惠后的车价使得市场占有比还是可以的，尤其很受90后和00后作为首款车的选择。
作为2015年就上市的前身锐界，已经有过4年的市场考验，所以不必担心锐界ST-line，锐界ST-line它目前有5座和7座2种，可以根据自身条件和家庭需要去选择。
锐界ST-line是一款四驱车，8AMT的变速器，换挡平顺至极，外观来讲车身多了ST-line的logo，中控有着纵置布局12.8英寸，时时联网的超级液晶大屏幕，系统是福特和百度合作的SYNC+系统，带和Siri一样可以快速对话的语音，在去往西藏的路上再也不用担心迷路和孤单。另外锐界ST-line座椅也是去往西藏路上的量身定制，本身因为是美系车，座椅就宽而大，锐界ST-line做的就更胜一筹，在每天需要开上7、8个小时的阿里地区，它座椅的包裹性、透气性以及腿托长度都是大大提高驾驶舒适性不可缺少的存在。后备箱空间又宽又高，是您在无人区最舒适的床。
总之，锐界ST-line是可以去西藏的，它有全景天窗可以在晚上9点看蔚蓝的天和厚厚的云；它有疲劳驾驶提示让你在无人区感受到温暖；它还有20英寸亮色的大轮毂加上四驱可以让你尽情的去霍沙子……
没有不能去的车，只有不能去的人。
川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程2000多公里。它艰险崎岖，变幻莫测，秀丽神秘，让无数人拜倒在它的石榴裙下。
以前在大家的观念里，行走川藏线至少要有一辆高性能的硬派越野，来应对各种复杂路况。然而近几年走在川藏线上的英雄们，却用实际行动向你证明，有一颗敢于上路的心，要比有一辆高端霸气的越野车要重要的多。
小到排量低于1.0升的机动车，大到重卡或大巴，贵到豪华跑车，便宜到不及千元的自行车……各种车都在川藏线上演绎着不同的故事。
咱们先来回顾一下网传川藏线上的十大神车!
NO.1 五菱小面
但凡对川藏线有所关注的人都知道，川藏线随处可见五菱小面的身影，网络不断曝光，它也被获封为豪车终结版。
“昨晚我输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯他的速度很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌 ......”《头文字d》中的台词，都被网友改成了五菱宏光。
NO.2 奇瑞QQ
纳尼？这样也行！当你在犹豫“我能开轿车进藏吗？”的时候，人家已经开着自己的小QQ到拉萨了，并且还不少！
NO.3 奥拓
能去！
现在去西藏的如318国道等主要道路，路况和内地都差不多。所以基本的车都没有问题。只是有需要注意的几点：出发前全面检查一次车况，及时更换刹车液、防冻液、机油等，确保车况满足长途行车要求。虽然说进藏的路面情况很好，但沿途自然灾害相对而言比较容易发生，如冰雪天气路面结冰，山体滑坡等，所有除了要小心驾驶外，准备防滑链，车上准备一定量的防寒衣物及食物也是必要的！最后就是身体是否适应高原气候，如果不确定的话，出发前一周可以喝红景天，进藏路上可以不要太快，慢慢适应。
福特锐界stline版本肯定能去西藏！为什么这么说呢现在不管是走青藏线还是川藏线以及滇藏线路况都不错了，以锐界这款车的动力来说是足够了，它的功率是180KW扭矩是390牛米而且是2.0涡轮增压发动机上高原会比自然吸气发动机有劲一些。虽说这个只是两驱车但是应付一般路况是足够了，只要不是走极端路况或者是去极限越野的话去西藏完全没有问题！别说是锐界了就是比亚迪F0都没问题。
很高兴回答你得问题
首先不知道你准备从哪条线路进藏，按目前最火进藏路线318来讲，现在318已经全线贯通铺装路面，基本什么车都能走了，同时318被称为中国的景观大道，沿途风景非常好，沿途住宿和吃饭条件也非常好，所以非常建议首次进藏走此条线路。
此外除了318之外还有：
1、青藏线（109），全程柏油路面，但由于此线路是西藏主要货运线路，大车非常多，同时起伏路多，自驾车要注意力集中谨慎驾驶，并且青藏线海拔上升较快，所以要注意高反，可以提前一周服用红景天。此条线路也是什么车都可以走。
2、川藏北线（317），相对于川藏南线（318）来说，北线更多的是经过牧区，沿途海拔较高，人烟稀少，越野爱好者多选择此线，沿途河流、峡谷、草场、雪山交替出现，美不胜收，别有一番风味。雨季时沿途会有塔防，建议驾驶越野车行驶，小车不建议走此线路。
3、滇藏线，滇藏线由大理出发途径丙察察进藏，沿途多是傍山险路，建议有一定越野经验的选择此线，路况比其他线路要差一些。
4、新藏线（219），老新藏线是由新疆叶城起点到西藏拉孜终点，在叶城有个零公里大门，新藏线是所有进藏线路里最难的一条线路，全程海拔基本都在4000米以上，途径几百公里无人区，对车子和人都是极大的考验。建议驾驶越野车行驶。
最后记住一句话，只有到不了西藏的人，没有到不了西藏的车。
你这辈子最想拥有的三台车，是哪三台
现在我和老伴名下各有一台车，由于孩子一直没摇上号，所以一台车给孩子用了。如果能拥有第三台车那一定是一台房车。但我决不是想开着房车去旅游，因为那不是我想要的生活。我只想拥有一台小型房车，用来郊游。拉着孙辈市郊游玩，中午做些简单的午餐。中午能让孙子睡个午觉就可以了。
最想拥有的3台车？第一台硬派suv，全尺寸的大7座，3.5tv6的林肯领航员，这车100多万，跟其他车放一起都不输气派的，第二台就是4座版本的lm300h了，这车就是舒适的2排，然后最后一台就是宝马的i8了
假设：三种车型最合理的家用车组合方式
随着消费升级与人均可支配收入的速度逐渐加快，家庭用车从单车出行逐渐升级为多车组合。然而合理的组合方式却很少出现在家庭用户中，小范围统计的数据多为“B＋A00”，也就是大车与微型车的组合；通俗的说也就是一台“挺有面”与一台实用型的“准低速代步车”的组合，比如个人的曾经的组合就是这样。
随着用车时间的累计逐渐发现了问题：一旦A00用户驾驶技术成熟，对于这种微车也会逐渐失去兴趣，随着而来的则是“争车”。为了不让这种场景出现，或者是在换车使用时不会感觉违和，个人总结了以下三种最适合家用的双车或三车组合方式。
SUV（首台）
轿车
MPV
SUV车型的特点为驾乘空间合格，扩展储物空间的使用便利性优于轿车，外观设计符合大众审美标准（像越野车）。这种车型是标准的均衡型代步汽车，也是新手汽车用户最喜欢的车型之一，所以作为家庭用户的第一选项是没有问题的；但随着驾驶经验的提升与扩展用车范围的刚需出现，在用车时会逐渐发现SUV的无趣。
SUV的空间比轿车大但是比MPV小，对于大家庭用户或有商务用途的汽车用户而言，第二台车则应该选择MPV。在操控乐趣方面SUV又远不如轿车，而轿车的实际储物空间也并不小很多，但是轻盈的车身却有低很多的耗油量，低矮的重心与丰富的驱动模式会带来更多的驾驶乐趣。所以对于没有大空间多座位需求的用户而言，最佳选项实际为“SUV＋轿车”。（个人倾向唐DM&汉DM组合）
皮卡
轿车
轻客
宜商宜家多指车辆有载货需求的汽车用户，比如个体商贸经营者或者小微工程承包商等等；对于这些汽车用户需要偶尔运输一些贵重货物，运输成本并不是主要考虑的问题，重点是时效性与驾乘舒适性。在各类型的货车中目前只有皮卡车可以做到速度、舒适与驾驶乐趣兼备，因为这是一种纵置后驱或四驱的乘用车型货车，车身结构实际就是越野车换上了货车的壳；所以对于有上述用车需求，同时追求户外驾驶乐趣的用户而言，皮卡加轿车属于“老少皆宜”的组合。
我想要的是我买不起的。。。额。。。宝马X6和奥迪Q8。。。
首先我们来看看宝马X6，宝马家族的大型豪华运动SUV的当家花旦，话不多说，上个图先。
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从外观设计看嘛，只能说宝马的双肾越来越大了，加上不断进化的天使眼，再加上硕大的尺寸，给人以美式别具一格的肌肉感和运动感结合体，不过在整个汽车潮流年轻化的趋势下，整体风格的改变还是越来越好看的，不过宝马的灯不仅好看，而且用上了新科技，激光+LED自适应大灯，据说照射距离可以飙到大概500米？刺不刺激？最后想说的是宝马的套件，一如既往的有品味。
再看看侧面，宝马大约5米的车长，加上溜背的运动风，所以让整体感觉很修长，远看有点像大号的GT，不过侧面的线条还是比较凌厉的，和鲨鱼腮匹配的十分流畅，加上后面的一对，从后45°角看真的是漂亮。最后要提的是它的“大脚”，22寸，霸气侧漏。
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最后是后面，X6的车尾厚重感还是蛮强的，重心也比较高，而且还贴心地把车牌移到了下面一丢丢，再加上修长的尾灯，视觉效果很好的，再加上下面硕大的双排气，运动风很秀。
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看完外面，看里面，内饰部分其实到了这个级别，基本要说的也不会太多啦，基本该有的都会有，而且宝马比较好的一点就是皮革用的比较多，为了凸显豪华感吧，不过国内就喜欢这种风格，皮革、缝线加碳纤维，豪华里给整了点儿运动风。另外就是大液晶仪表和中控液晶屏，都有的，不过宝马在实体按键上貌似还是比较执着的，现在不少车都是屏幕触控了。另外在空间和舒适度方面也没啥可多说了的，毕竟都是这个级别的，而且即使是溜背，后面的头顶空间还是很不错的，唯一不太爽的是后排中间有突起，坐起来感觉有点不舒服。
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